ダラスのダウンタウンの地下鉄「D2」はDARTの路線の一部ではなくなりました

ダラスのダウンタウンに計画されている17億ドルの地下鉄D2は、もはやDARTの長期計画には含まれていない。 ダラス・エリア・ラピッド・トランジットは先月、20年間の財政計画からこのプロジェクトを削除し、地下鉄に割り当てる予定だった資金を他の取り組みに自由に使えるようにした。

ダラス市のDART理事会の任命者の1人であるパトリック・ケネディ氏は、「20年間の財政計画から外したからといって、DARTが消滅するわけではない」と語った。 「いつでも追加し直すことができます。 大きな問題は、それが 20 年間の財政計画の多くのスペースを占めているため、他に何もできないことです。」

D2 は地下の安全弁で、DART がダウンタウンに 2 番目の路線を作成することでシステムの鉄道容量を 2 倍にし、より多くの乗客を収容できるとともに、線路のどこかで問題が発生した場合に列車を迂回できるようにする方法でした。 しかし政府機関の広報担当ゴードン・シャトルズ氏によると、パンデミックの影響で乗客数は激減し、依然として2019年の約68％にとどまっているという。 輸送能力の増加は必ずしも乗客の増加につながるわけではないため、DART は資金を他の場所に費やすことを選択しています。

これには、新しい列車、信号システムのアップグレード、信頼性の向上を目的とした追加のセキュリティ、清潔さ、その他の運行サービスが含まれます。 このプロジェクトを財務計画から削除することで、DART はこれらの他のプログラムに 13 億ドルを費やすことができるとシャトルズ氏は述べた。 ケネディ氏は、DARTが路面電車システムを拡張してダラスの都市中心部の他の地域に到達する方法を検討し始めてほしいと述べている。これは「野心的な」アイデアだが、資金がD2に縛られていれば実現不可能だろう。

市議会交通・インフラ委員会委員長のオマール・ナルバエス市議会議員は、「この変更により、これまで使われなかった10億ドル以上の債務枠が解放される」と述べた。 「これは、クリーンで安全、信頼性の高い公共交通機関の体験という目標を達成するために必要な改善に引き続き注力できるようにするための、DART の前向きな動きです。」

その間、政府機関は、大規模な資本投資をせずに地下鉄の設計目的の一部を再現する方法を模索している。 DARTの最高財務責任者であるエリザベス・ライヒ氏は、プラノからDFW空港までのシルバーラインのために発行された債務は、D2を財務計画から削除する決定に影響を与えなかったと述べた。

「この決定は、現在の要因とダウンタウンエリアで人々を移動させる私たちの能力に基づいて、ダウンタウンで何が必要とされているかに関するものです」と彼女は述べた。 「私たちの鉄道路線は同じ線形に沿って走っているため、ダウンタウンを通る輸送力を増やす方法には多くのオプションがあり、それが D2 が設計したことです。 この時点で、これを財政計画から外したいという要望が全員の側にありました。 これにはダラス市も同意した。」

D2 は、主要な輸送プロジェクトと同じくらい契約完了に近づいていました。 このプロジェクトを支持するダラス市議会の決議を取り付けるには、何時間もの調査、議論、計画、公開会議が必要となり、2021年3月に決議が下された。線形はビクトリー・パークから南にダウンタウン、そしてコマース・ストリートに沿って東に伸びる予定だった。パシフィック・アベニューの下にある既存のバス乗換センターの下にある地下鉄の駅に到着するまで。 路線を地下に移設することに同意した後、DART は最終的に北中央テキサス州政府評議会とダラス市議会、さらには線路沿いの近隣団体からの支持を集めました。

「DARTとの書面による合意には、D2線形の継続的な研究が含まれており、DARTの20年間の財務計画には、ダウンタウンエリアの交通オプションの評価に割り当てられた資金が組み込まれていると理解しています」と、インフラストラクチャーを含む都市マネージャー補佐のロバート・ペレス氏は声明で述べた。 「DART とダラス市との間の合意では D2 の配置が指定されていますが、DART とダラス市は路面電車の拡張を含む他の選択肢に向けて D2 を再考することについて話し合いました。 最終的に、構築されるものは何であれ、DART、ダラス市、選出された役人、および利害関係者の継続的なパートナーシップの結果となるでしょう。」